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刘玥免费视频在线播放

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“乘波体”由英国学者诺威勒于1959年提出,是指一种流线外形、所有前缘都具有附体激波的超音速或高超音速飞行器。乘波体飞行器不用机翼产生升力,而是靠压缩升力和激波升力飞行,就像水面由快艇拖带的滑水板一样产生压缩升力。其飞行时,前缘平面与激波上表面重合,就像“骑”在激波的波面上,从而依靠激波压力产生升力,所以叫“乘波体”。如果把大气层边缘看作水面,乘波体飞行时就像是在水面上打水漂。“乘波体”设计提出后,美国、英国、苏联等各大国均于20世纪50年代开展过相关技术研究,但受技术所限一直没有显著进展。直到1989年,由美国国家航空航天局(NASA)资助,在美国马里兰大学举行的“乘波体国际会议”上提出的用相切锥生成乘波体的方法,即通过使用多个来设计激波模式,才使得人们可以根据飞行器的需要来设计复杂构型,从而令乘波体飞行器具备了向实用化发展的可能性。

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为加大民企信贷投放力度,银行在完善激励考核等配套机制方面下足工夫。张晋中表示,总行年初就会给小微业务配置专项额度,保障分行小微业务发展。在分行综合绩效评价指标中,增加“普惠型小微企业贷款增量”加分项指标,将小微企业信贷投放情况与分行经营班子绩效挂钩,大大提高了分支行开展小微业务的积极性。

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该消费者坦言,虽然中国联航相关退票政策极可能有公示,自己在订票之前也确实没有认真阅读相关政策,但出于对其他航空公司的退票费价位的理解,认为中国联航的退票费率有违常识。他提出,同航线的国航航班提前24小时退票只收取约27%的退票费,中国国航近3天之后才起飞的航班退票费率高达83%,“关键不在于公示与否,而是联航制定这样高费率的退票政策完全不合理,属于霸王条款,是不当得利。”

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